2月28日，我省首批自主研發(fā)的氫燃料電池客車亮相。 

2月28日下午，成都市郫都區(qū)工業(yè)港，兩輛9米長的氫燃料電池城市客車緩緩駛?cè)胨拇ń鹦乔鍧嵞茉囱b備股份有限公司產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的四川省氫能源示范站全集成加氫站。20分鐘加注滿氫能后，駛出大門，正式上路。

“我省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)邁出重要一步?！笔〗?jīng)濟和信息化委副主任李紅軍現(xiàn)場介紹，我省首個加氫示范站建成投用，標志著我省自主研發(fā)的氫燃料客車“跑”起來。該加氫站也是我國西南地區(qū)首個正式運營的加氫站。

去年，我省啟動實施氫能及氫燃料電池客車試點示范項目，計劃今年上半年建成一座固定式加氫站，并在成都市郫都區(qū)啟動運行全省首條氫燃料電池客車示范線。

“此次揭幕運營的是一個臨時加氫站，主要為氫燃料電池客車前期調(diào)試使用?！彼拇ㄊ√烊粴馔顿Y有限責任公司總經(jīng)理張英俊表示，加氫站由省天然氣投資公司和四川金星清潔能源裝備公司聯(lián)合建設，從選址設計到建成投用僅用了2個月。該站的最大加注能力可達每天500公斤氫氣，可持續(xù)為25輛氫燃料電池客車加注，還可全自動運行，實現(xiàn)無人加氫。該站的投用打通了氫氣制備、運輸、儲存、加注等各環(huán)節(jié)，為我省正在籌備建設的首個固定式加氫站積累了有效經(jīng)驗。首個固定式加氫站計劃今年5月建成投用，相比臨時加氫站將進一步擴大儲氫能力，更好滿足我省氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

兩輛正式開跑的大巴車為蜀都牌CDK6900型號燃料電池城市客車，由中國東方電氣集團有限公司和成都客車股份有限公司聯(lián)合研制。中國東方電氣集團有限公司副總經(jīng)理徐鵬介紹，該款客車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲批進入國家工信部公告推薦目錄。該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，最高車速達69公里/小時，續(xù)航里程達500公里。其搭載的氫燃料電池發(fā)動機及控制系統(tǒng)等核心零部件，均由東方電氣自主研發(fā)。

新聞延伸

啟動氫能及氫燃料電池客車試點示范項目

四川又一個“千億產(chǎn)業(yè)”啟航

兩輛嶄新的氫燃料電池城市客車，昨日滿載試乘乘客，在成都市郫都區(qū)工業(yè)港街頭吸引了不少路人注目。

“有了車，又有了加氫站，四川又一個‘千億產(chǎn)業(yè)’起跑了?！眱奢v車到站穩(wěn)穩(wěn)停好，省天然氣投資有限責任公司總經(jīng)理張英俊感慨道。

按照規(guī)劃，到2025年，四川氫能與氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到千億以上規(guī)模。

四川優(yōu)勢

利用豐富水電制氫，一舉兩得

“自主研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，我們已走過8年?！敝袊鴸|方電氣集團有限公司副總經(jīng)理徐鵬顯得無比激動。

氫能源是新能源發(fā)展的主要方向之一，被業(yè)內(nèi)專家稱為“最理想的清潔能源”。國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展。新能源汽車補貼標準退坡，對燃料電池車卻例外，一輛氫燃料電池客車依然可獲得中央補貼50萬元。到2025年，我國氫燃料電池汽車將實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站，并逐步實現(xiàn)商業(yè)化應用。

報記者 朱雪黎四川是水電大省，通過電解水制氫，既解決了棄水問題，也讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。在省經(jīng)濟和信息化委副主任李紅軍看來，我省發(fā)展氫能及燃料電池汽車有優(yōu)勢，目前已進入產(chǎn)業(yè)化初級階段。中國東方電氣集團有限公司、省天然氣投資有限責任公司、成都客車股份有限公司、四川金星清潔能源裝備股份有限公司、中植一客成都汽車有限公司等龍頭企業(yè)，涵蓋從整車、燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵材料研發(fā)設計、生產(chǎn)制造到加氫及應用一體化等產(chǎn)業(yè)鏈。

我省已把發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升綜合競爭力的重要途徑之一。

“加氫站建設只用了兩個月，創(chuàng)造了四川速度、世界質(zhì)量。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任助理、教授馬凡華現(xiàn)場“點贊”。

成本難題

政策扶持、技術(shù)攻關(guān)雙管齊下，讓氫能源用得起

中國東方電氣集團有限公司規(guī)劃發(fā)展部部長吉平也冷靜道出面臨的挑戰(zhàn)：“成本，是第一大瓶頸?！彼榻B，這不僅對四川，更是全國都要面對的共同難題。

以加氫站建設為例，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元。

還有高企的運營成本。記者注意到，兩輛氫燃料電池客車每百公里耗氫量為3.8公斤左右。吉平向記者算了一筆賬，一公斤氫氣售價為60多元，也就是說該車每行駛一百公里，僅耗氫成本就達200多元。而同等的普通燃油客車和鋰電新能源客車，僅需幾十元到百元不等。

如何降低成本？“向技術(shù)要空間?！奔秸f，他們正在做新的技術(shù)攻關(guān)，“更耐用”將降低成本。隨著示范線投入運營，并不斷優(yōu)化、推廣，“量產(chǎn)”也將有效降低成本。

加速加氫站關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，是另一條技術(shù)路。我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，還不能國產(chǎn)化，完全依靠進口，沒有議價權(quán)。

2月11日，“國字號”的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，東方電氣、國家能源投資集團有限責任公司等18家單位結(jié)成聯(lián)盟，將共同發(fā)力氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和推廣應用等。四川的省級氫能與燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正在積極籌建。

扶持政策也在跟上。建設一座加氫站，國家補助400萬元。還有地方政府的補貼，去年以來，北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市加快了加氫站的建設步伐，現(xiàn)在已經(jīng)有20個左右。廣州已經(jīng)啟動全國首個商業(yè)化運營氫燃料電池公交車示范線。

四川在我國西南地區(qū)率先啟動氫能及燃料電池客車試點示范項目，在李紅軍看來，只是一個起點，下一步將引導全省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局，打通氫燃料汽車制造、制氫、儲運氫、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈。

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